Ontwerpen

Cirkelen tussen twee stations [140×110 cm²]

Dit plan richt zich op vrachtvervoer omdat dit de meeste operationele waarde heeft. Het vrachtverkeer draait om het centrale industriegebied. De sporen zijn aan elkaar verbonden middels een draaischijf. Dit is tamelijk normaal in centraal Europa, het is vaak te zien in Zwitserland. Ze worden gebruikt om sporen rond gebouwen te leiden. Hier benutten we de draaischijf om sporen toe te voegen waar het niet zou gaan met normale wissels. Omdat dit plan gebruik maakt van Fleischmann [ωωω] Profi rails heb ik hun handdraaischijf gebruikt. Ik beveel aan om dit speelgoedachtige ding te verbeteren, bijvoorbeeld door een mechanische of elektrische aandrijving toe te voegen. Er zijn ook wat goederenaccomodatie bij het station: een goederenloods en een verhoogde zijlading. [↑]

Ik heb twee overgavesporen ingetekend. Door deze sporen te verbinden met een “fiddle yard” worden de operationele mogelijkheden snel uitgebreid. Ze zijn niet noodzakelijk voor de rangeerbewegingen op deze modelbaan. [↑]

Alleen aan de spoorweg gerelateerde gebouwen zijn ingetekend. Hoe u de baan verder aankleedt ligt aan uw fantasie. Persoonlijk zou ik meer gebouwen toevoegen om de krappe bogen meer aannemelijk te maken. Een trein die zich door nauwe bogen tussen gebouwen wurmt ziet er beter uit dan krappe bogen in een open landschap. [↑]

Personenvervoer

Het voorgaande ontwerp kende geen passagiersvervoer. Maar ik weet dat de meeste (Europese) lezers zich toch een vorm van passagiersvervoer wensen. Dit ontwerp heeft ruimte voor een beperkte vorm van passagiersverkeer. Een railbus kan tussen twee punten heen en weer rijden. Het is niet veel, maar u kunt niet meer verwachten van een baan met deze omvang. De personentrein rijdt van het station bij punt ① naar de halte bij het overgavespoor bij punt ④. Er is plaats voor een klein stationsgebouw bij punt ① zodat uw basisbehoeften gedekt zijn. [↑]

Ik denk dat dit het maximum is wat u kan verwachten van een kleine modelbaan van 1½ m². Er is echt geen ruimte voor meer. Wanneer u twee “fiddle yards” toevoegd op de punten ⑧ kunt u verschillende personentreinen laten rijden tussen beide “fiddle yards”. Hoe u dergelijke “fiddle yards” bouwt wordt hier niet verder uitgewerkt. Zonder “fiddle yards” kunt u een kleine personentrein laten pendelen tussen de punten ⑧. Wanneer de personentrein is opgesteld bij een van deze punten wordt het goederenvervoer niet gehinderd. [↑]

Verdekte opstelsporen

De meeste van de plannen die ik hier toon hebben geen verdekte opstelsporen. Verdekte opstelsporen worden gebruikt als onzichtbare stations, waar treinen achter de coulissen opgesteld kunnen worden. Het is de plaats waar u uw treinen kunt aanraken en nieuwe treinen handmatig kan samenstellen. De verdekte opstelsporen representeren de buitenwerled van uw baan, waar treinen van aankomen en naar vertrekken. tegenwoordig schijnen verdekte opstelsporen verplicht te zijn. U zult geen Duits sporenplan vinden zonder verdekte sporen. Ingewikkelde spiralen leiden de treinen naar opstelsporen onder de oppervlakte. Sommige plannen hebben een complexer sporenplan voor onder de grond dan voor erboven. Enkele schrijvers [Cordes, Ivo: Ideenreiche Modellbahn-Anlagen] gebruiken gebouwen en heuvelruggen om treinen onder te bewaren. Deze plannen zijn heel slim in elkaar gezet. Maar voorzichtigheid is hier geboden. Laat me beginnen met te zeggen dat verdekte opstelsporen zeer nuttig kunnen zijn. Het maakt het mogelijk om met een realistische dienstregeling te rijden. Het maakt het mogelijk treinen op te bergen zodat een grotere variatie van treinen op uw baan kunnen rijden zonder dat de baan te vol raakt met materieel. De zaken die we echter in het oog dienen te houden zijn: [↑]

1. Constructie: soms is de constructie van de ondergrond, het houtwerk, erg complex om de spiralen naar de verdekte stations te realiseren. Het kan goed werken op grote banen met veel ruimte maar bij kleine banen heeft u alle ruimte die beschikbaar is nodig. De precisie waarmee u dan moet bouwen is dan erg groot omdat u tegen de limieten aanzit voor wat betreft spoorstralen en hellingshoeken. Soms denk ik dat u een volleerde timmerman dient te zijn om het te bouwen. Wanneer u een grote ondergrondse wereld bouwt wordt de transporteerbaarheid van uw baan minder. De totale hoogte van de baan kan groeien tot 50 cm of meer. Dat maakt het moeilijk de baan te dragen. [↑]
2. Zichtbaarheid: ik denk dat u een natuurlijke behoefte heeft te zien wat er aan de hand is in uw ondergrondse station. Wanneer het station automatisch wordt bedient wilt u natuurlijk controleren of alles naar wens verloopt. Of wanneer er iets verkeerd gaat wilt u weten wat er waar verkeerd is gegaan. Op kleine banen worden de verdekte opstelsporen ook gebruikt om te rangeren. Dan is een goede zichtbaarheid verplicht. [↑]
3. Toegankelijkheid: wanneer u weet dat er iets verkeerd is gegaan wilt u iets eraan doen. U wilt handmatig ingrijpen zonder dat u uzelf, uw rollend materieel of uw baan beschadigd. Dit punt gaat hand-in-hand met zichtbaarheid. Tasten in het duister is geen optie. En wanneer u kwetsbare delen van uw landschap moet verwijderen of optillen om uw treinen te kunnen bereiken, gaat de lol er snel vanaf. De kans dat details beschadigd raken is vrij hoog. [↑]

↓ Ik heb het sporenplan gewijzigd om er verdekte opstelsporen aan toe te kunnen voegen. Dit alternatief heeft een gemiddeld verdekt station met twee sporen, aangeduid met ①. Spoor ② kan worden gebruikt als uithaalspoor voor de industriesporen ③. Of het kan gebruikt worden als extra opstelspoor. U kunt de lokomotief laten omrijden met dit plan.U kan de sporen ④ gebruiken om lokomotieven of wagens weg te zetten. U kunt nooit genoeg opstelruimte hebben. Het verdekte station wil ook ruimte hebben, zodat het plan iets toegenomen is in diepte. Het belangrijkste nadeel van het plan is de beperkte lengte van de sporen ①. Het beperkt de lengte van de treinen tot zo’n 60 cm. Dat is niet veel. U dient zich wel te realiseren dat u bij de achterkant van de baan moet kunnen komen om bij het verdekte station te kunnen komen. De baan is te diep om de treinen te kunnen bereiken vanaf de voorzijde van de baan. Het zou ideaal zijn wanneer u om de baan heen kunnen lopen. wanneer u de baan in een hoek of tegen een muur moet plaatsen zult u moeten proberen de baan beweegbaar te maken zodat u de achterzijde kan bereiken. Het zal moeilijk worden deze baan te bedienen zonder toegang tot de achterkant. [↑]

↓ Om het nadeel van de korte treinlengte te compenseren heb ik het plan herontworpen en veranderd in een baan met een kopstation. Het ovaal is verdwenen. Aan het einde van de opstelsporen ① is een draaischijf geplaatst. Met behulp van deze draaischijf kunt u uw lokomotieven omrijden. Het uithaalspoor voor de industriesporen ③ eindigt ook op de draaischijf. Maar de lengte van het uithaalspoor wordt erg klein. U kunt spoor ② gebruiken om wagens weg te zetten, maar u kunt maar één wagen tegelijkertijd wegzetten. Dat kan dus nogal wat tijd kosten. Het is geen ideale oplossing maar alles hangt af van hoe u de rangeerbewegingen wilt inrichten. Dit verdekte station wil ook ruimte hebben, dus het plan is iets toegenomen in lengte. Maar door het verdwijnen van het ovaal is de diepte afgenomen. Ik denk dat het verlies van het ovaal niet groot is. In het originele plan zouden de passagierstreinen ook heen-en-weer rijden tussen twee stations. Nu moeten de goederentreinen ook zo rijden. Hiertegen zie ik weinig bezwaren. Maar misschien kan een ander herontwerp dit plan nog meer verbeteren? [↑]

↓ Dit alternatief maakt gebruik van PECO [ωωω] Setrack. Het uithaalspoor voor de industriesporen is iets langer geworden. In een vorige versie gebruikte ik alleen Setrack rails, maar ik misde de Engelse wissel in het assortiment. Ik heb daarom gekozen voor een combinatie met het Streamline Universal code 100 assortiment. Alleen de meegebogen wissels zijn, vanwege de kleine boogstralen, van Setrack. Dit alles leidt tot een redelijke aanvaardbaar resultaat. [↑]